Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

Озорной

Метро-МЦК-МЦД

Несколько раз писал о том, что работая на прошлой работе, в офисе на Дмитровской мечтал, как буду ездить на работу и с нее по хорде Полежаевская - Савёловская, а не по Кольцевой. Но не сложилось, уволился раньше, чем построили этот участок. Хотя я там потом проезжал, но не на работу.
А вот сегодня сбылась мечта идиота. Именно так и ехал на работу: Полежаевская - Савёловская - Дмитровская... Правда, это был не конечный пункт: доехал до Петрашки, пересел ещё раз и от неё до Бутырской. Где-то в окрестных дебрях прячется служба, которую я сегодня посетил. :)
Обратно домой, впрочем, я ехал ещё забавнее: Бутырская - Окружная - МЦК до Стрешнево - МЦД до Тушино. Даже немного удивительно, но автоматика не протупила, за дорогу домой с Тройки списана ровно одна поездка, все переходы отвалидировались корректно.
А ещё приятно удивлен - в поезде МЦК по случаю пятилетия с момента открытия пассажирского движения по Кольцу рассказывают историю его станций и их окрестностей.

Пользуясь случаем, публикую в ленте закатанные фотографии из прошлой записи о Комсомольской:
Переход - верхний зал:
Москва. Метро «Комсомольская». Переход (1)(2015)
По нынешним временам у обменника с таком курсом был бы аншлаг на покупку. :)

Переход - тоннель и светильники:
Москва. Метро «Комсомольская». Переход (2)(2015)
Озорной

Комсомольская

Две недели отпуска затормозили описания старых фото, но, с другой стороны, во-первых, в эти дни я выкладывал совсем свежие, а, во-вторых, теперь есть 14 дней для выкладки дополнительных снимков, буду активно использовать эту возможность.
Пока же на этой неделе возвращаюсь в прежний ритм, а на следующей наверняка будет что-то новенькое, поскольку сегодняшняя единичная московская подборка - повод сменить приоритеты.
А посвящена эта подборка станциям Комсомольская - радиальной и кольцевой. Я бы даже сказал в большей степени переходу между ними.
Фотографии этого транспортного узла я публикую регулярно:
https://shepelev.livejournal.com/2860027.html
https://shepelev.livejournal.com/3375513.html
https://shepelev.livejournal.com/4030792.html
Но вот полноценного рассказа об истории станций нет. Надо ли? Станции популярные, в сети много материалов о них. Но если кто-то из друзей хочет рассказ лично от меня - пишите в комментах.

А пока только фото:
Станция Комсомольская-радиальная, как известно, двухэтажная:
Москва. Станция метро «Комсомольская»-радиальная (1)(2015)

Снимок вдоль балкона:
Москва. Станция метро «Комсомольская»-радиальная (2)(2015)

Collapse )
Озорной

Москва 2014. Последнее неописанное фото

Москва. Станция метро «Цветной бульвар» (2014)
Мозаичное панно на станции метро Цветной бульвар.
5 декабря. После этого я уже в 14-м в Москве больше не снимал. Только во Владимире, о чем и веду параллельный рассказ.

Дополнительное фото - ранее выложенный под катом снимок из вагона метропоезда Красная стрела.
Москва. Метропоезд «Красная стрела» (2)(2014)
Я писал о нём тут: https://shepelev.livejournal.com/5467661.html
Кстати, в промежутке между той моей записью и этой железнодорожная Красная стрела отметила юбилей - 10 июня ей исполнилось 90 лет: https://periskop.su/2113747.html
С чем её от души и поздравляю.

А ещё последнее фото года - повод для того, чтобы очередной раз произвести замену тем для фотоотчетов.
Первым номером теперь пойдет, скорее всего, выезд в Воронеж в 2016 году, а вторым - Владимир. Хотя возможно, до следующего понедельника я все переиграю. :)
Озорной

Предвестники

Меня с детства тянуло к колейно-колёсному транспорту: трамваю, метро, железным дорогам. Запросто мог зависнуть на переходном мосту над станцией на пару часиков, наблюдая, как трудятся маневровые тепловозы.
Но по работе был от этого далек, если не считать однократного соучастия в инвентаризации теплозовов и вагонов - основных средств одного завода.
А вот на Мосгортранс успел поработать, когда трамвайные парки были его структурами ( с этого года они переданы Московскому метрополитену ).
Так что фотографии трамваев у метро Университет можно рассматривать как некое указание на мою будущую профессиональную карьеру.
Москва. Трамваи у метро «Университет» (1)

Если кто не знает, там у них как раз поворотный круг: рельсы проложены вдоль Ломоносовского проспекта до его пересечения с проспектом Вернадского.
Москва. Трамваи у метро «Университет» (2)
Озорной

Двойняшки

В нашей стране широко известна поговорка: Кто в Армии служил, тот в цирке не смеется.
А вот оценить тезис Кто настраивает 1С, тот в цирк ходит на работу способны, наверное, только мои коллеги. А прикол тут в том, что специалисту по технической поддержке 1С действительно можно сходить на работу цирк. Один день в году - 1С традиционно проводит День бухгалтера в московском цирке на Воробьёвых (Ленинских) горах.
К чему это я? К тому, что в 2014 я сходил в цирк на работу. И захватил с собой фотоаппарат.

Именно к цирку я приехал на Красной стреле - на станцию метро Университет.
И сегодня будут снимки двух её павильонов.
Северный:
Москва. Северный павильон станции метро «Университет» и Главный корпус МГУ
На заднем плане - Главный корпус МГУ. Однажды в жизни я там бывал. И, что удивительно, пришел туда чтобы поиграть в AD&D. Тогда я водил компанию, в которой был студент МГУ, он жил в общаге, а общага находилась как раз в Главном корпусе. ЕМНИП, из окна был отличный вид на Лужники и Хамовники, но может память и привирает.
Но вернемся к метро. Оба павильона-ротонды были построены одновременно со станцией, а станция открылась 12 января 1959 года. Оба они спроектированы одним коллективом архитекторов - Н.А.Быкова и И.Г.Таранов при участии Ю.А.Черепанова и очень похожи друг на друга.

Вот так выглядит южный:
Москва. Южный павильон станции метро «Университет»
Дополнительно рекомендую почитать очень хороший рассказ о станции: https://russos.livejournal.com/1328939.html
Озорной

Красная стрела

По описанию московских фото у меня одно из самых больших отставаний от сегодняшнего дня - никак не разделаюсь с 2014 годом. Но на этой паре недель я намеренно отказался от описания большого массива московских фоток - ради того, чтобы дать себе формальный повод с понедельника сменить приоритеты, как раз за счет этой записи.
Трамвай, метро, железная дорога - системы разные, хотя и родственные. Так что нет ничего удивительного, что московский метрополитен завел отдельный состав в память о легендарном железнодорожном скором поезде.
Москва. Метропоезд «Красная стрела» (1)(2014)
Да, к сожалению, в наши дни он уже не курсирует между столицей и культурной столицей. А вот его младшая сестра работает на Кировско-Фрунзенской линии. С тех пор не раз её там встречал.

Collapse )

Вот такая сегодня есть в Москве Красная стрела:
Москва. Метропоезд «Красная стрела» (4)(2014)

UPD. Как выяснилось, я ошибался. Старшая Красная стрела по-прежнему в строю. Очень хорошо, что так.
Озорной

И напоследок

Ещё раз символика ДНР:
Москва. Шествие в День Народного Единства (68)(2014)

И расходились мы веселые и довольные. Даже под русскую гармошку:
Москва. Шествие в День Народного Единства (69)(2014)
Так что сказки про то, что заставляли и сгоняли оставим сказочником. Люди которых заставляют и сгоняют, ведут себя иначе. А на шествии были те, кто пришел туда по зову сердца.
Озорной

Парк Культуры

Ну что же, завершающая запись о прогулке в Хамовниках тоже посвящена метро. Конкретно станции метро Парк Культуры на Кольцевой линии. Рассказ будет небольшой, а вот фотографий будет много: мне пришло в голову пофотографировать медальоны с барельефами. Ну что, поехали?
Станция открыта в 1950 году в составе участка «Парк культуры» — «Курская».
Название дано по расположенному вблизи ЦПКиО им. Горького. В первые годы своего существования станция часто обозначалась на схемах под названием «Парк культуры имени Горького».
Она предназначалась для транспортировки пассажиров к ЦПКиО им. Горького, и (как и в случае с одноименной радиальной станцией) из-за достаточной удаленности от самого парка предлагалось переименовать её то в «Крымский мост», то в «Крымскую», то в «Чудовку». Но название станции претерпело изменения лишь в 1980‑м году, когда в преддверии Олимпиады его сократили до «Парка культуры».

Вот честно, не слышал ни про одно из трёх несостоявшихся переименований. Что, конечно, совсем не значит, что этих проектов не было или что о них не было известно москвичам. Москвичей много, я один. :)
А вот и первый отснятый медальон:
Москва. Станция метро «Парк культуры» «Кольцевой» линии (1)(2014)

Это пилонная трехсводчатая станция глубокого заложения. Архитектор И.Е. Рожин в этом проекте попытался зрительно облегчить массивные пилоны, и ему это удалось. Каждый пилон он «прорезает» ступенчатыми арками, визуально превращая его в четыре колонны, стоящие по углам. В арки он помещает медальоны работы скульптора С.М. Рабиновича. Всего получилось 26 барельефов, 12 из которых дублируются. На них изображены различные виды досуга и отдыха, доступные советскому человеку (катание на коньках, шахматы, авиамоделирование, цветоводство, футбол и другие).
Освещение станции достигается своеобразными «китайскими фонариками», подвешенными к своду, и четырьмя торшерами, которые находятся у деревянных диванов в перронных залах. Эти торшеры выполнены из мрамора малахитового цвета в виде четырехугольной колонны, расширяющейся к верху. Наверху композиция из металла: листья держат кольцо, на которое укреплены четыре плафона.
Свод центрального зала декорирован лепными розетками и шнурами, рисунок которых взят из кельтских узоров.

Сосредоточившись на медальонах, я совершенно упустил из виду светильники. Да и снимал недолго, не хотелось заставлять супругу заниматься ожиданием.
Москва. Станция метро «Парк культуры» «Кольцевой» линии (2)(2014)
Уважаемый alexkolobrodov обозвал эти медальоны с барельефами металлическими. Думаю, его подвела память.

Критики отмечают, что можно было бы достигнуть большей визуальной легкости и воздушности, если использовать в отделке пилонов материалы светлых тонов вместо серого мрамора «лопота». Сам И.Е. Рожин считал своей ошибкой выбор мест для подвески светильников. Они оказались не напротив, а между медальонами с барельефами. В результате чего получились двойные тени. Этот факт неприятно удивил архитектора и чуть не довел до слез скульптора, но станция к тому моменту была почти завершена – никакие доработки уже не разрешались.
https://um.mos.ru/houses/stantsiya_park_kultury_koltsevaya/

Collapse )

В общем, культурный отдых на полную катушку :-))). 4 барельефа в мою фотоподборку не вошло. Кому интересно - ищите их тут:
https://synthart.livejournal.com/113177.html
Или тут: https://bluesmaker.livejournal.com/124244.html

Ещё немного технической информации о станции. Парк Культуры — пилонная станция глубокого заложения ( глубина — 40 метров ) с тремя сводами. Диаметр центрального зала — 9,5 метров.

И дополнительная ссылочка о проблемах современного метростроя: https://regnum.ru/news/2792884.html

Окончание рассказа - повод для смены приоритетов. Продолжаю год диктатуры, приореитеты определяю сам. В отличие от прошлых слуаев. сейчас будет перестановка:
1-й приоритет - ночной Владимир.
2-й приоритет - Москва, День Народного Единства 4 ноября 2014 года.
Banditto

Это было в метро

Итак, на Фрунзенской мы с любимая polyanka79 сели в поезд, и поехали домой, в сторону центра. И тут самое время рассказать ещё одну историю о жизни динамовской интернет-тусовки. Точнее, закончить ту, что я начал рассказывать - о проводах фана Матроскина: https://shepelev.livejournal.com/5416503.html
Отметив в сквере его отбытие, мы всей толпой подались в метро. И, понятное дело, всей толпе нужно было ехать от Фрунзенской в центр. Подходит поезд, заходим в вагон.
И тут оказывается, что в вагоне ехало молодой парень, болельщик наркоманды, при красно-белом шарфе. В принципе-то он рассчитал все правильно: с момента окончания хоккейного матча прошло примерно полтора часа, динамики давно уже должны были рассосаться. Предугадать наш тусняк на Фрунзенской было невозможно.
Но тусняк был, и парень понял, что конкретно попал: больше двух десятков рыл в бело-голубых шарфах ввалились в вагон, причем с обеих дверей, через который он теоретически мог бы выскочить. Но в сложившейся ситуации для такого прорыва надо было быть либо Брюсом Ли, либо Арнольдом Шварценеггером, а парень был ни то, и ни другое.
Я помню его затравленный взгляд, и в принципе он был прав: будь на его месте болельщик ДИНАМО, а на нашем - спартаковцы, быть бы этому одному битому группой. И шарф бы сняли. Я сам противник подобных действий, но случаются они часто.
А в тот раз все решил громкий и четкий голос уважаемого фана Phill'а: И помните, господа, мы - интеллигентные динамовские болельщики! В общем, парня никто не тронул и к шарфу никто рук не протягивал. Но от криков: Где же мясо? Мяса нет! вагон на перегоне сотрясался.
Парню хватило ума слушать все это молча, а на Парке культуры он покинул вагон. Я, кстати, тоже, потому что предпочитаю ехать по кольцу, а не через Лубянку.
И вот поле такой вдохновляющей истории - подборка снимков Южного вестибюля станций Парк культуры Сокольнической и Кольцевой линий.

Светильники у подъема с радиальной линии:
Москва. Южный вестибюль станций метро «Парк культуры» (2)(2014)

Купол Южного вестибюля:
Москва. Южный вестибюль станций метро «Парк культуры» (3)(2014)

Collapse )

Исторического экскурса не будет, я его делал совсем недавно, в начале рассказа об этой прогулке: https://shepelev.livejournal.com/5375339.html
Озорной

Фрунзенская

Прежде всего, хочу дополнить прошлую запись.
Ещё один вариант исполнения гимна ММА, уже с оригинальными словами:

И текст этой песни, с указанием авторов: http://molmi1966.narod.ru/index/0-6
Оба автора стихов - молмичи, выпуск 1955 года.

А теперь перейду к основной теме. Станция метро Фрунзенская хоть и лежит на самой старой линии московского метро, но в первую его очередь не входила. Построена она уже в 1957 году, когда линию продлили от Парка культуры до Спортивной - к свежепостроенному центральному стадиону имени В.И.Ленина. Открыта 1 мая 1957. Ну, любили в СССР приурочить приятные события к датам.
Метро, а не "подземка":
Москва. Станция метро «Фрунзенская» (1)
Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (глубина заложения — 42 метра). Авторы проекта — Р. И. Погребной и Ю. П. Зенкевич.
...
Станция освещается рядами массивных люстр с 8 рожками-плафонами.


Фрунзе работы знаменитого Вучетича следит за порядком:
Москва. Станция метро «Фрунзенская» (2)
Станция проектировалась ещё до выхода постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», поэтому, несмотря на дату открытия (1957 год), её архитектурный облик хотя уже не содержит в себе никаких особых «излишеств» в виде мозаик, но ещё не обеднён. Таким образом, «Фрунзенская» (равно как и следующая за ней станция «Спортивная») является одной из последних станций московского метро, построенных в стиле сталинского ампира. Облик станций Рижского радиуса, открытых годом позже, уже заметно более аскетичный.
Пилоны станции облицованы красным мрамором с поясками из белого мрамора с резным узором. Над пилонами закреплены металлические решетки с пятиконечной звездой. Пилоны украшены ажурными металлическими щитами с изображениями пятиконечной звезды. Пол выложен чёрным и красным мрамором. Путевые стены изначально были покрыты керамической плиткой: кремовой — сверху и чёрной — снизу. В ходе реконструкции станции в августе — октябре 2016 года был произведён ремонт путевых стен (замена одной керамики на другую, более качественную, дабы сохранить исторический облик станции). В торце центрального зала, отделанном красным мрамором, — бюст М. В. Фрунзе работы скульптора Е. В. Вучетича.

http://racechrono.ru/stati/18727-frunzenskaya-stanciya-metro-moskva.html

Collapse )

Дополнительно - о перспективах московского метро: https://regnum.ru/news/2780227.html