Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Странник

Их нравы

Наркоманда как она есть:
– Говорят, к концу жизни Старостин разочаровался в Романцеве.
– Не как в тренере. Речь исключительно о человеческих качествах. Понял, что не так уж тот идеален. Особенно возмутила деда история с отставкой Юрия Шляпина в 1993-м.
– Первого президента "Спартака".
– Совершенно верно. Романцев подговорил игроков, те выступили на собрании против Юрия Александровича – и его убрали. Президентом клуба стал Олег Иванович. Провернули комбинацию без ведома Старостина, которого даже не позвали на собрание. Сам Шляпин тоже узнал обо всем постфактум. Дед негодовал: "Так не поступают! Это не по-человечески…" Но изменить ситуацию было уже не в его силах.
– Кто в клубе распорядился пересадить Старостина с BMW на "Жигули"?
– Лариса Нечаева. Женщина-то была неплохая. Уверяла, что произошла накладка, говорила мне: "Я и не знала, что на этой машине Николая Петровича возят".
– Ему было тяжело в "Жигулях", коленки еле гнулись. Долго усаживался.
– Конечно, было неудобно! Это вызвало всеобщее возмущение. Через неделю BMW вернули. Водитель – Толя Ильин, молодой мужик, смерть деда не пережил.
...

https://www.sport-express.ru/fridays/reviews/spartak-ne-prishel-na-pohorony-starostina-1261002/

Всегда не любил народную команду.
Озорной

Мост инженерной работы

Вот так потихоньку-понемногу я дошел вдоль русла Сходни до цивилизации. До Фабричного проезда, огибающего с запада Сходненский ковш, и соединяющего Братцево и Спас-Тушино. До автомобильного моста, без которого это соединение было бы невозможно.
Тушино. Мост на Фабричном проезде (1)
Мост построен в 1975 году. До этого существовал деревянный мост. Как пишут, немного выше по течению. Теоретически я бы мог бы его видеть и запомнить, но совершенно не помню. Да и не бывал я в этих краях дошколёнком. Зачем оно мне?

Тушино. Мост на Фабричном проезде (2)
На самом деле мост сейчас не в том виде, как был построен: впоследствии его расширили, поскольку были расширена вся линия улица Василия Петушкова, Фабричный и Светлогорский проезды.

Collapse )

На первых двух фото видно здание Дома культуры Тушинской чулочной фабрики. Но о нём в следующий раз.
Вышка_светит

Оценка прогресса электромобилей за 110 лет: Detroit Electric 1907

Оригинал взят у military_museum в Оценка прогресса электромобилей за 110 лет: Detroit Electric 1907
Оригинал взят у military_museum в Оценка прогресса электромобилей за 110 лет: Detroit Electric 1907
Побывал недавно в одном хорошем техническом музее. Проходя мимо ряда древних авто, споткнулся натолкнулся на один весьма интересный экспонат. Один из первых серийных электромобилей - Detroit Electric "Model C", разработка из далёкого 1907 г., дальность хода от одной зарядки - от 130 до 340 км.

1. Двухместный Detroit Electric "Model C":
Автомобильная коллекция музея Speyer

Collapse )

Вышка_светит

Альтернативно-паровое

Оригинал взят у ermiak в Альтернативно-паровое
О том, что электромобили известны уже сотню лет и поначалу даже успешно конкурировали с бензомоторными, упоминалось уже не один раз. Но кроме бензомоторных машин, электромобилям приходилось соперничать и с паровыми, достигшими тогда вершины своего развития.
Что мог дать электромобиль? Простоту конструкции и управления, бесшумность, мгновенная готовность к работе и большой, но кратковременный крутящий момент.. ну и все. Остальное было одним большим недостатком. Огромный мертвый вес, длительное время заряда, быстрый износ батарей и смехотворный запас хода.

С бензиновыми тоже понятно. Огромная удельная мощность и энергоемкость, относительно малое время подготовки и дозаправки сокрушительно перевесили все недостатки. А это и сложность и капризность конструкции и управления, шум, вибрации, узкий диапазон мощности двигателя и все-все-все дожившее до наших дней.

И что могли предложить конструкторы паровых машин? Неожиданно, очень многое. Как раз к этому времени был доведен до ума прямоточный котел высокого давления и возможности парового автомобиля вышли на новый, непредставимый ранее уровень. Паровые автомобили в управлении были немногим сложнее электрических, тягу давали поистине паровозную (долговременный полный момент на всех скоростях от нуля и до максимальной), а скорость заправки не слишком отличалась от бензомоторной. Остается добавить к этому бесшумность и плавность хода, до сих пор доступную не каждому автомобилисту плюс относительная всеядность.
Ну и недостатки. Машины оказались довольно тяжелыми, требовали заправку топливым и водой (а подготовка воды - отдельная дисциплина машинистов паровиков) и не то, что сложность, а сложность и ответственность конструкции с 50-80 атмосфер внутри.

Так даже вполне рядовой Стэнли разогревался 15 минут и демонстрировал вполне современные "снулядосотни", а уж топовый Добль был готов к поездке через пару минут после поворота ключа.



Collapse )
И почему же не взлетело? Добль был перфекционистом и машина должна была быть идеальной. Она и была идеальной, вот только цена была совсем не автомобильной, причем настолько, что кадиллаки и паккарды на ее фоне выглядели вполне доступными машинками. А у остальных производителей не было патентов. А потом пришла эпоха дешевого бензина (кажется, эта фраза становится традиционной...)

Озорной

Горьковчане - фронту (2)

Продолжим осмотр экспозиции. Предупреждаю, я компоную снимки в зависимости от своих предпочтений, вынося из-под ката самое интересное для меня, а не иду в той последовательности, как стоит техника.
Поэтому выношу из-под ката бронеавтомобиль БА-64, чтобы подтвердить свою любовь к броне на колесах:
Горьковчане - фронту. Бронеавтомобиль БА-64

И несколько слов о самой выставке. Она была открыта к 30-летию Победы над фашистской Германией, 8 мая 1975 года. Вот здесь краткое описание состава экспозиции и тексты надписей на гранитных плитах: http://www.rutraveller.ru/place/11853
Напомню, фотографии плит - здесь: http://shepelev.livejournal.com/3616021.html

Collapse )
Вышка_светит

Париж. В пути к автомобилю

Пока мы с Вадимом шли к месту, где он припарковал свою машину, я сделал свои последние фотографии Парижа. Что конкретно на них изображено, я не знаю. так что просто фото с короткими пояснениями. если кто подскажет, буду признателен.

Collapse )
Вышка_светит

Париж. Человек с человеком

Честно сказать, не знаю, какой из городов больше - Париж или Москва. Важно, что оба они большие города. И случайно встретить человека в них очень маловероятно.
Тем не менее, такая встреча со мной случилась: когда мы с Вадимом севрнули с площади Отель-де-Виль на улицу Риволи, встретили мою матушку и ее подруг. После короткого разговора мы решили, что маме лучше пойти с нами: Вадим мог довезти ее и меня на своей машине до отеля. Это лучше, чем ехать на RER, а потом еще искать дорогу. Правда, мне в этом раскладе пришлось ехать на грузовом месте, поскольку нормальных пасажирских в Вадькином автомобили было всего два. Но меня такими неудобствами не испугать: я когда-то в багажной выемке купейного вагона ночью спал, кроме шуток. :)
Но прежде чем поехать, нужно было до автомобиля дойти. Вадим оставил его где-то возле Переферика. Естественно, идти туда втроем мы не могли: мама и со свежими силами ходит в силу возраста не быстро, а уж после дня на ногах... Сейчас-то задним умом я понимаю: надо было усадить ее в какой-нибудб кафешке, пила бы она там потихонечку сок или кофе и ждала бы, пока мы не приедем.
Но мозги сработали иначе и отвели мы маму ждать нас в сад Тюильри. Время вроде было ещё не позднее, а погода теплая. А сами с Вадимом отправились за его автомобилем.
Озорной

Ещё о бронеавтомобилях

Польский бронеавтомобиль wz.34, о котором я писал в недавно ( http://shepelev.livejournal.com/1550174.html ) существовал в двух вариантах: пулеметном и пушечном. В прошлый раз как раз была фотография пушечной машины.
Так вот, заинтересовался я шансами пушечного бронеавтомобиля в борьбе с немецкой бронетехникой. На первый взгляд, 37-мм пушка позволяла поражать практически любой тогдашний немецкий танк. Собственно 37-мм были у поляков противотанковые орудия - Бофорсы.
Но не все так просто. Бронепробиваемость не определяется одним только калибром ( с присущим ему юмором уважаемый sha_julin наглядно показал в своей статье с критикой Солонина ). На бронеавтомобилях стояла старая французская пушка, времен прошлой войны.
The main armament was the French 37mm wz.18 (SA-18) Puteaux L/21 low-velocity gun in the turret. In spite of its WWI-origin, it was a simple, reliable and quite accurate weapon, but its primary purpose was to fight infantry and MG emplacements. 96 rounds were stowed, in 24-round boxes. The gun was mounted in the Polish-designed universal ball mounting. It had a 1.5x telescopic sight and was aimed using a shoulder butt. Armour penetration was poor - 12 mm at 0 meters, but it showed enough to fight contemporary light armoured vehicles at close ranges. The range of HE round was about 2.5 km. It could fire up 10 times per minute.
http://derela.republika.pl/wz29.htm#arm
Так что, например, славянской броне Гитлера, т.е. чехословацким танкам Pz.38(t) эти бронеавтомобили были абсолютно не страшны.